毫米波雷達傳感器助力路口預警校園安全防范，隨著智能交通技術的快速成熟，交通基礎設施建設日益完善，交通需求極度增加，已成為實現道路交通管理的途徑“安全出行.文明出行”目標和目標的重要依賴和前提。
在各種出行方式中，步行占很大比例，但仍存在許多問題：一是安全出行，在人流不平衡的公路路段，交通復雜的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，在城市公交車經過的路段、交叉口、照明條件差的城市主干線等路段，經常發(fā)生行人過街和機動車搶行，嚴重影響行人生命財產安全；二是文明出行，在全國大力開展創(chuàng)建精神文明城市活動、提高公民道德素質和法律意識的背景下，行人與機動車在有限道路資源使用中的矛盾已成為制約社會人文素質進步的問題，精神文明發(fā)展的重要原因；第三，在道路交通系統(tǒng)的發(fā)展來，交通參與者將大限度地利用有限的道路資源，真正形成安全高效和諧穩(wěn)定的出行模式。
可見，利用行人監(jiān)測毫米波雷達傳感器相關創(chuàng)新技術，開發(fā)新型行人過街文明禮讓預警系統(tǒng)，為行人斑馬線安裝智能“雙眼”消除現有行人過街的各種交通安全隱患，提高道路上行人和機動車的通行效率，實現智能交通系統(tǒng)全面發(fā)展的迫切要求和重要問題，也帶來了巨大的市場空間。
行人監(jiān)測毫米波雷達傳感器工作原理
行人監(jiān)測雷達主要用于監(jiān)測行人過街狀態(tài)，采用24GHz雷達和主動發(fā)光交通標志/發(fā)光警示裝置（LED顯示屏.示警樁.道釘）配合實現等。
根據道路斑馬線或其他重點安全區(qū)域的監(jiān)測要求，繪制需要監(jiān)測的區(qū)域范圍。當目標行人出現在繪制的監(jiān)測區(qū)域時，毫米波雷達傳感器會識別并輸出開關量，報告目標行人的速度和位置信息，作為主動發(fā)光交通標志/發(fā)光警示裝置的預警依據，通過醒目的文字、警示燈頻閃、燈光變色等方式向車輛駕駛員發(fā)送遠程警示信息，方便駕駛員提前采取相應的讓步措施。
當車輛通過斑馬線監(jiān)測區(qū)域時，雷達會識別標記目標車輛，不上報，可以有效防止虛擬報警，達到節(jié)能降耗的目的。此外，與視頻檢測技術相比，雷達檢測結果不受光度影響，在大雪，黑暗，空氣污染等惡劣環(huán)境條件也能提供高可靠性的監(jiān)測。
毫米波雷達傳感器產品特性：
1.監(jiān)控區(qū)可設置
2.能準確監(jiān)控區(qū)域內行人的移動速度、方位、數量等
3.可實現多個目標的監(jiān)控和穩(wěn)定跟蹤
4.可區(qū)分行人和車輛，過濾雜波，防止虛警
5.使用24GHz頻段與車載雷達不會相互干擾
6.控制信號輸出，可聯動路側發(fā)光警示/智能控制裝置等
7.抗干擾，監(jiān)測不受風、光照、氣候、溫度變化等影響
8.支持多環(huán)境/多場景人員監(jiān)測，人數統(tǒng)計與安防預警等
9.功耗低，適用于太陽能供電場景
毫米波雷達傳感器解決方案有助于校園超速行為的全面有效約束，大學規(guī)模化.隨著社會化和開放建設的不斷推進，大量的社會車輛涌入校園，給學校的道路交通和安全管理帶來了嚴峻的考驗。近年來，校園交通事故時有發(fā)生，從普通劃痕到生命安全，不僅對學校安全部門（部門）的管理提出了更高的要求，而且成為衡量高校綜合競爭力的一個重要方面。簡單的校園限速標志只能提醒超速行為，而不是約束。因此，許多高校開始引入高校車輛測速反饋系統(tǒng)，借助現代物聯網技術規(guī)范校園道路管理，加強高校道路安全建設。
根據《中華人民共和國道路交通管理條例》第二條：“本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等車輛、行人通行的地方。”
因此，除上述地點外的其他地點，如鐵路交叉口、渡口、機關大院、住宅小區(qū)、學校不屬于《道路交通管理條例》“道路”。上述地點發(fā)生的車輛、行人碰撞甚至造成人員傷亡或財產損失，不屬于《道路交通事故處理辦法》的調整范圍和標準對象。
學校內部道路上發(fā)生的車輛、公安交警不會到現場處理行人碰撞傷亡或財產損失事故，通常由學校安全部門自行處理。如果確實需要公安交通部門協助調查，公安機關會協助處理，也可以由學校委托交警部門處理，但主要溝通、協調處理工作，或由學校保衛(wèi)部門承擔。
校園事故易發(fā)的主要原因：
1.老校區(qū)道路狹窄，道路兩側樹木茂盛，遮擋視線。對于一些道路緊急情況，駕駛員無法及時做出預測和反應。
2.新校區(qū)道路寬平坦，無交通信號燈，駕駛員主觀粗心大意，容易發(fā)生超速、逆向行駛等行為。
3.行人、自行車、電動車、三輪車、混合機動車、不按規(guī)定道路出行、并排出行、追逐競駕等現象十分普遍，容易造成道路交通事故。
4.在下課期間，一些大型文體活動、賽事和集會期間，人流密度和車流密度較高，校園安全部門管理人員有限，不能及時有序引導，容易造成擁堵和刮傷事故。
5.校園白天有保安巡邏，可能會遏制車輛超速，但很多司機晚上開車明顯不夠重視，對夜間出行學生的安全隱患很大。
6.校園道路管理職能分配給學校安全部門，但安全部門沒有相應的執(zhí)法權，不能對超速車輛進行執(zhí)法、違章停車車輛等駕照扣分、罰款等處罰，對車輛駕駛員的威懾力明顯不足。
為確保師生交通安全，減少校園交通風險，凈化校園交通環(huán)境，有效監(jiān)督駕駛行為，高校在校園交通主干道上安裝了毫米波雷達傳感器車輛速度反饋系統(tǒng)。
根據學校辦公會議的決定，學校將在校園內非法停車超速等交通行為違規(guī)處罰：醫(yī)院機動車限速20輛km/h，嚴禁超速行駛。一次違規(guī)的，發(fā)短信提醒。張貼違規(guī)通知并登記備案。系統(tǒng)自動停止營門車輛識別權限一個月。
高校車輛測速反饋系統(tǒng)主要是由毫米波雷達傳感器測速雷達、抓拍相機、測速立桿、LED顯示屏、控制主機和存儲設備。主要安裝在校園主干道上、人們穿過密集區(qū)、事故多發(fā)區(qū)等，測速系統(tǒng)采集的數據包括車速、車牌號碼、測速時間、測速地點等。
一是收集到的信息通過網線或串口傳輸到路邊LED顯示屏告知駕駛員車輛實時速度，超速提醒；二是通過光纖傳輸到學校安全監(jiān)控中心機房存儲設備存儲數據；三是實時推送到學校門禁收費管理系統(tǒng)，實現超速次數統(tǒng)計，對嚴重超速車輛實施非法警告、控制準入，甚至將其列入黑名單。
其中，測速雷達采用我公司平板測速毫米波雷達傳感器，兩個雷達安裝在學校主干道上方，分別檢測雙向單車道上的車輛在50m觸發(fā)位置上的實時速度，將檢測數據同步到路邊LED顯示屏?；谖⒉ǘ嗥绽招撩撞ɡ走_傳感器可檢測觸發(fā)位置上通過的車輛速度，并通過聯動相機識別、捕捉車牌號等車輛信息。
當車速低于20km/h限速值時，LED顯示屏顯示綠色速度值，雷達聯動相機識別車牌號；當速度超過限速值時，顯示紅色速度值，提醒駕駛員控制速度，雷達聯動相機識別和捕捉。